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　　成都商報記者 張舒 攝影記者 王紅強
　　核心提示
　　保證高速
　　截彎取直
　　為了保持其高速運行，採用大曲線半徑的高架，最長的轉彎曲線半徑達到7公里多，用肉眼觀察，鐵路很多地方可說是一條筆直的線路
　　隧道極少
　　高架為主
　　除了成都的兩條隧道，高架橋約187公里，占全長近2/3，一般穿過城區線路在10多米高，隧道總共僅有約12公里
　　川西平原
　　一路風景
　　從峨眉山的溫潤潮濕到中間川西平原的阡陌相交，全程300多公里走過，川西平原與峨眉山美景盡收眼底
　　川內第一條高速鐵路，與成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等地的市民越來越近了，成綿樂鐵路客運專線預計今年底即可開通試運營。它目前修建進度如何？有哪些特點？川內第一高鐵到底感覺怎樣？昨日，成都商報記者隨同成綿樂鐵路公司、中鐵二院等建設、設計、施工單位，乘坐普通軌道車，首次獨家探訪已進入施工最後衝刺階段的成綿樂鐵路，全程體驗線路，帶回高鐵第一手觀感。
　　乘車體驗
　　無縫鋼軌連南北，感覺不到顛簸
　　昨日上午8點半，成都商報記者從成綿樂鐵路終點站峨眉山站出發，一路向北行駛而去。記者乘坐的是軌道車，即內燃機車車頭，其在該線路尚未通車前用作施工巡查等用途，時速一般在80公里左右。儘管速度不及動車，但從成都前往江油站的距離，它只用了約一個小時。
　　因為是客運專線，高速鐵路，成綿樂鐵路全線鋼軌是由長500米的鋼軌無縫焊接而成，也就是說，軌道車開行南北連通的兩條鋼軌之上。軌道車行駛過程中，除了車本身轟鳴的發動機聲音外，完全感覺不到鐵路軌道帶來的顛簸。成綿樂鐵路單邊軌道已經全線貫通，預計本月底正線鋼軌將全部鋪設完畢。
　　軌道車行駛過程中，從列車正前方看去，全程從峨眉山站至江油站，用肉眼觀察，鐵路幾乎一直是一條筆直的狀態。據設計方中鐵二院成綿樂鐵路項目副總體設計負責人張濤介紹，成綿樂鐵路確實是儘量地截彎取直，為了保持其高速運行，還採用大曲線半徑的高架，最長的轉彎曲線半徑達到7公里多，最小的也有約2公里，因此從視覺上來看，鐵路是一條直線。
　　高架占了約2/3，美景盡收眼“底”
　　四川山區鐵路眾多，成昆、寶成等線路從建成至今數十年，都以艱險著稱，即便是現階段運行動車組的成遂渝線，也多有隧道。不同於這些既有線路，成綿樂鐵路全線基本行走於平原、丘陵地帶，全線高架橋梁大約187公里（全長312.396公里），其餘部分也在高路基之上。成綿樂鐵路最高高架位於青神縣境內，約40至50米，一般穿過城區線路在10多米高。隧道方面，僅有成都境內機場路隧道、雙流機場隧道共計約9公里，其他路段的小隧道總計則不過3公里左右。
　　這樣就使得今後乘坐成綿樂鐵路動車組，如同行駛於一條景觀大道，川西平原與峨眉山美景盡收眼底，全程300多公里，可感覺到南端峨眉山的溫潤潮濕，中間川西平原鄉村農田阡陌相交，還有北端江油的乾爽溫煦。
　　候車體驗
　　過山車地鐵混搭 上天下地過足癮
　　沿成綿樂鐵路行進，全線20個車站也依次排開，遠遠看去各個車站巨大的站名牌子，十分醒目，已成地標。
　　20個車站中，除了成都東站這個既有的成都樞紐站規模較大，其餘車站中小巧車站居多，大者如成都南站、綿陽站、樂山站等建築面積在萬平方米左右，小站如青神等大約3400平方米，甚至一些站只有2000平方米。據張濤介紹，這主要是考慮到成綿樂鐵路作為城際客運專線的特點，因為動車組運行速度快，發車間隔相對較短，旅客即到即走，未來的成綿樂還將實現“公交化”運營，發車頻率將會更高，因此以小站為主，利於客流快速流轉。
　　成都商報記者走訪20個車站發現，即便只是一座單獨建築的青白江東站，也有自己獨特的建築風格，在車流穿梭的道路一旁，讓人眼前一亮。據成綿樂鐵路公司相關負責人介紹，每個車站均結合當地民風民俗，實用和美觀結合，乘坐動車每隔一段時間就會看到風格迥異的車站，也是一道風景。
　　據張濤介紹，20個車站南段以高架站為主，像青神等地都是首次有鐵路連通，北段則以地面站為主。
　　成綿樂鐵路車站“麻雀雖小”，但功能一樣不缺，車站功能配套也均採用無障礙方式，小一些的車站如青白江東站、雙流西站，為站內購票、候車，再直接出站乘車。大一些如眉山東站，則是一層購票、候車，二層乘車、旅客到發。一些車站旅客通過如地下隧道抵達站台，一些則通過天橋抵達站台。
　　目前成綿樂鐵路全線車站多數已經全部完工，僅有樂山站、綿陽站、峨眉山站等車站還處於內外裝及收尾工作。據成綿樂鐵路公司相關負責人介紹，從現在的進度來看，預計本月底旅客站房將全部完工。至此，成綿樂鐵路項目也將初具規模，進入信號、電力等設備維護施工，隨後聯調聯試。
　　增強成都經濟輻射
　　沿線上演“雙城生活”
　　成綿樂客專長312.396公里，設計速度250km/h，是四川省第一條真正的高速鐵路，預計今年底開通試運營。運營後，設計時速250公里的它將運行動車組列車，大約需要一個小時左右時間即可從成都出發抵達江油或樂山。
　　據由省發改委牽頭編製的《成渝經濟區成都城市群發展規劃（2013—2020年）（討論稿）》，在城鎮空間格局方面，將強化成都發展核心，拓展成德綿眉樂、成雅遂、成資城市軸線，而主軸線就是成德綿眉樂，成綿樂鐵路客運專線也因此成為重要的紐帶之一。通過成綿樂鐵路，不僅成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等城市時空距離大大縮短，也將擴大增強成都市的經濟輻射能力，將加快鐵路沿線城鄉一體化進程。如同現在成渝動車組給成渝兩地帶來的便利，成綿樂鐵路也可以讓成都與沿線城市，上演“雙城生活”，“多城記”。
　　同時，該線路可與成貴鐵路、成西鐵路、鄭西、京廣客運專線、貴廣鐵路相連，最終實現最快10個小時左右成都全程高速鐵路北至北京、南至廣州6小時的鐵路高速通達。也就是說，未來的成綿樂也是四川連接南北一條重要幹線。
　　離乘坐還有多久
　　預計本月底正線軌道鋪通
　　全線旅客站房本月底全部完工
　　預計今年底即可開通試運營
　　車站巡禮
　　特色車站1
　　峨眉山站
　　距天下名山牌坊約1公里
　　峨眉山站位於峨眉山市峨山鎮，為成綿樂鐵路終點站，站台規模為3站台3線，站房建築面積3481平方米，主站房為大廳地上一層，局部地上兩層，高峰每小時可發送旅客2109人次。從外觀上來看，峨眉山站青磚碧瓦，宛若翻版的峨眉山老建築，頗顯古樸，巧妙地與峨眉山景區融為一體。
　　據介紹，該站作為終點站距峨眉山景區天下名山牌坊約1公里，連接峨眉山市中心與該站的一條新道路也在修建當中，今後旅客到峨眉山景區游玩或到市區吃小吃、逛街都比較方便。
　　特色車站2
　　樂山站
　　地上兩層 都能買票進站
　　樂山站站房建築面積約1萬多平方米，分為兩層，站房錶面採用石材和鋁材兩種材料，端莊大氣，旅客可通過天橋或隧道兩種方式從車站到站台，同時一層、二層都可以購票進站，十分方便。據瞭解，該站距樂山中心地帶樂山廣場直線距離約1.5公里。
　　同時該站還為成貴鐵路的引入預留了線路。
　　特色車站3
　　眉山東站
　　20多公里高架穿過東坡區
　　作為經過眉山市的一座車站，該站進入眉山市的高架是全線最長的高架橋，全長20多公里，名為眉山東站特大橋，平均高度20多米。通過這種全高架方式，減少對眉山市區的影響。
　　特色車站4
　　雙流機場站
　　國內最大地下高鐵站
　　雙流機場站是目前國內建成的最大地下高鐵車站，也是成綿樂鐵路上唯一一個地下車站，列車從南而來，連續穿過機場路隧道、雙流機場隧道後進入雙流機場站。車站負一層為站廳層，也就旅客候車、購票的地方。
　　地下二層才是站台層。南北兩個方向的軌道夾一個站台，望著兩端深邃的隧道，如同在地鐵站候車一般。該站也連接著地鐵10號線，由地下一層站廳層出發步行45米左右就可抵達。而至雙流機場T2航站樓，也只需70米左右。
　　特色車站5
　　成都南站
　　如同小號火車北站
　　成都南站位於中環旁，站房建築面積13998.11平方米。站台建築面積28872.41平方米。車站建築部分為地上兩層，共設5站台，其中到發線9條，正線2條。如同小號的火車北站，旅客可以在一層購票、候車，乘車，也可以到二層候車，再通過天橋通道，直達各站台乘車。
　　近期成都南站日旅客發送量39038人，遠期47931人，高峰小時旅客發送量近期4267人，遠期5301人。　　（原標題：首跑成綿樂客專 一路直行 盡攬川西平原美景）