成都商報記者 張舒 攝影記者 王紅強
  核心提示
  保證高速
  截彎取直
  為了保持其高速運行,採用大曲線半徑的高架,最長的轉彎曲線半徑達到7公里多,用肉眼觀察,鐵路很多地方可說是一條筆直的線路
  隧道極少
  高架為主
  除了成都的兩條隧道,高架橋約187公里,占全長近2/3,一般穿過城區線路在10多米高,隧道總共僅有約12公里
  川西平原
  一路風景
  從峨眉山的溫潤潮濕到中間川西平原的阡陌相交,全程300多公里走過,川西平原與峨眉山美景盡收眼底
  川內第一條高速鐵路,與成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等地的市民越來越近了,成綿樂鐵路客運專線預計今年底即可開通試運營。它目前修建進度如何?有哪些特點?川內第一高鐵到底感覺怎樣?昨日,成都商報記者隨同成綿樂鐵路公司、中鐵二院等建設、設計、施工單位,乘坐普通軌道車,首次獨家探訪已進入施工最後衝刺階段的成綿樂鐵路,全程體驗線路,帶回高鐵第一手觀感。
  乘車體驗
  無縫鋼軌連南北,感覺不到顛簸
  昨日上午8點半,成都商報記者從成綿樂鐵路終點站峨眉山站出發,一路向北行駛而去。記者乘坐的是軌道車,即內燃機車車頭,其在該線路尚未通車前用作施工巡查等用途,時速一般在80公里左右。儘管速度不及動車,但從成都前往江油站的距離,它只用了約一個小時。
  因為是客運專線,高速鐵路,成綿樂鐵路全線鋼軌是由長500米的鋼軌無縫焊接而成,也就是說,軌道車開行南北連通的兩條鋼軌之上。軌道車行駛過程中,除了車本身轟鳴的發動機聲音外,完全感覺不到鐵路軌道帶來的顛簸。成綿樂鐵路單邊軌道已經全線貫通,預計本月底正線鋼軌將全部鋪設完畢。
  軌道車行駛過程中,從列車正前方看去,全程從峨眉山站至江油站,用肉眼觀察,鐵路幾乎一直是一條筆直的狀態。據設計方中鐵二院成綿樂鐵路項目副總體設計負責人張濤介紹,成綿樂鐵路確實是儘量地截彎取直,為了保持其高速運行,還採用大曲線半徑的高架,最長的轉彎曲線半徑達到7公里多,最小的也有約2公里,因此從視覺上來看,鐵路是一條直線。
  高架占了約2/3,美景盡收眼“底”
  四川山區鐵路眾多,成昆、寶成等線路從建成至今數十年,都以艱險著稱,即便是現階段運行動車組的成遂渝線,也多有隧道。不同於這些既有線路,成綿樂鐵路全線基本行走於平原、丘陵地帶,全線高架橋梁大約187公里(全長312.396公里),其餘部分也在高路基之上。成綿樂鐵路最高高架位於青神縣境內,約40至50米,一般穿過城區線路在10多米高。隧道方面,僅有成都境內機場路隧道、雙流機場隧道共計約9公里,其他路段的小隧道總計則不過3公里左右。
  這樣就使得今後乘坐成綿樂鐵路動車組,如同行駛於一條景觀大道,川西平原與峨眉山美景盡收眼底,全程300多公里,可感覺到南端峨眉山的溫潤潮濕,中間川西平原鄉村農田阡陌相交,還有北端江油的乾爽溫煦。
  候車體驗
  過山車地鐵混搭 上天下地過足癮
  沿成綿樂鐵路行進,全線20個車站也依次排開,遠遠看去各個車站巨大的站名牌子,十分醒目,已成地標。
  20個車站中,除了成都東站這個既有的成都樞紐站規模較大,其餘車站中小巧車站居多,大者如成都南站、綿陽站、樂山站等建築面積在萬平方米左右,小站如青神等大約3400平方米,甚至一些站只有2000平方米。據張濤介紹,這主要是考慮到成綿樂鐵路作為城際客運專線的特點,因為動車組運行速度快,發車間隔相對較短,旅客即到即走,未來的成綿樂還將實現“公交化”運營,發車頻率將會更高,因此以小站為主,利於客流快速流轉。
  成都商報記者走訪20個車站發現,即便只是一座單獨建築的青白江東站,也有自己獨特的建築風格,在車流穿梭的道路一旁,讓人眼前一亮。據成綿樂鐵路公司相關負責人介紹,每個車站均結合當地民風民俗,實用和美觀結合,乘坐動車每隔一段時間就會看到風格迥異的車站,也是一道風景。
  據張濤介紹,20個車站南段以高架站為主,像青神等地都是首次有鐵路連通,北段則以地面站為主。
  成綿樂鐵路車站“麻雀雖小”,但功能一樣不缺,車站功能配套也均採用無障礙方式,小一些的車站如青白江東站、雙流西站,為站內購票、候車,再直接出站乘車。大一些如眉山東站,則是一層購票、候車,二層乘車、旅客到發。一些車站旅客通過如地下隧道抵達站台,一些則通過天橋抵達站台。
  目前成綿樂鐵路全線車站多數已經全部完工,僅有樂山站、綿陽站、峨眉山站等車站還處於內外裝及收尾工作。據成綿樂鐵路公司相關負責人介紹,從現在的進度來看,預計本月底旅客站房將全部完工。至此,成綿樂鐵路項目也將初具規模,進入信號、電力等設備維護施工,隨後聯調聯試。
  增強成都經濟輻射
  沿線上演“雙城生活”
  成綿樂客專長312.396公里,設計速度250km/h,是四川省第一條真正的高速鐵路,預計今年底開通試運營。運營後,設計時速250公里的它將運行動車組列車,大約需要一個小時左右時間即可從成都出發抵達江油或樂山。
  據由省發改委牽頭編製的《成渝經濟區成都城市群發展規劃(2013—2020年)(討論稿)》,在城鎮空間格局方面,將強化成都發展核心,拓展成德綿眉樂、成雅遂、成資城市軸線,而主軸線就是成德綿眉樂,成綿樂鐵路客運專線也因此成為重要的紐帶之一。通過成綿樂鐵路,不僅成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等城市時空距離大大縮短,也將擴大增強成都市的經濟輻射能力,將加快鐵路沿線城鄉一體化進程。如同現在成渝動車組給成渝兩地帶來的便利,成綿樂鐵路也可以讓成都與沿線城市,上演“雙城生活”,“多城記”。
  同時,該線路可與成貴鐵路、成西鐵路、鄭西、京廣客運專線、貴廣鐵路相連,最終實現最快10個小時左右成都全程高速鐵路北至北京、南至廣州6小時的鐵路高速通達。也就是說,未來的成綿樂也是四川連接南北一條重要幹線。
  離乘坐還有多久
  預計本月底正線軌道鋪通
  全線旅客站房本月底全部完工
  預計今年底即可開通試運營
  車站巡禮
  特色車站1
  峨眉山站
  距天下名山牌坊約1公里
  峨眉山站位於峨眉山市峨山鎮,為成綿樂鐵路終點站,站台規模為3站台3線,站房建築面積3481平方米,主站房為大廳地上一層,局部地上兩層,高峰每小時可發送旅客2109人次。從外觀上來看,峨眉山站青磚碧瓦,宛若翻版的峨眉山老建築,頗顯古樸,巧妙地與峨眉山景區融為一體。
  據介紹,該站作為終點站距峨眉山景區天下名山牌坊約1公里,連接峨眉山市中心與該站的一條新道路也在修建當中,今後旅客到峨眉山景區游玩或到市區吃小吃、逛街都比較方便。
  特色車站2
  樂山站
  地上兩層 都能買票進站
  樂山站站房建築面積約1萬多平方米,分為兩層,站房錶面採用石材和鋁材兩種材料,端莊大氣,旅客可通過天橋或隧道兩種方式從車站到站台,同時一層、二層都可以購票進站,十分方便。據瞭解,該站距樂山中心地帶樂山廣場直線距離約1.5公里。
  同時該站還為成貴鐵路的引入預留了線路。
  特色車站3
  眉山東站
  20多公里高架穿過東坡區
  作為經過眉山市的一座車站,該站進入眉山市的高架是全線最長的高架橋,全長20多公里,名為眉山東站特大橋,平均高度20多米。通過這種全高架方式,減少對眉山市區的影響。
  特色車站4
  雙流機場站
  國內最大地下高鐵站
  雙流機場站是目前國內建成的最大地下高鐵車站,也是成綿樂鐵路上唯一一個地下車站,列車從南而來,連續穿過機場路隧道、雙流機場隧道後進入雙流機場站。車站負一層為站廳層,也就旅客候車、購票的地方。
  地下二層才是站台層。南北兩個方向的軌道夾一個站台,望著兩端深邃的隧道,如同在地鐵站候車一般。該站也連接著地鐵10號線,由地下一層站廳層出發步行45米左右就可抵達。而至雙流機場T2航站樓,也只需70米左右。
  特色車站5
  成都南站
  如同小號火車北站
  成都南站位於中環旁,站房建築面積13998.11平方米。站台建築面積28872.41平方米。車站建築部分為地上兩層,共設5站台,其中到發線9條,正線2條。如同小號的火車北站,旅客可以在一層購票、候車,乘車,也可以到二層候車,再通過天橋通道,直達各站台乘車。
  近期成都南站日旅客發送量39038人,遠期47931人,高峰小時旅客發送量近期4267人,遠期5301人。  (原標題:首跑成綿樂客專 一路直行 盡攬川西平原美景)
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